Acidente Aéreo: O Quanto Podemos Contribuir para Evitá-lo ???

A poucos dias veio a notícia: desapareceu um helicóptero R44, dois profissionais em seus ramos distintos.
Um piloto experiente e instrutor.  Noticiada depois o encontro da mesma e com dois corpos carbonizados; fragmentos da aeronaves espalhados pelo local. O quanto "eu" (o  mecânico) tenho haver com isso ???
Faça seu trabalho com zelo, dê o OK de voo quando liberar a aeronave consciente que fez o seu melhor, refaça um check-list mental...Errar é pular uma fase, pequenos lapsos ocorrem...volte e pense no que deixou de fazer: deixei aquela trava fechada realmente?, fechei o tanque de combustível ou quem abasteceu o fez ??
fiz o dreno de combustível como manda o manual ???
As especulações são tantas após um acidente e geralmente quem não conhece o ramo, culpa a manutenção, o controlador de voo, o "dono da empresa que paga um péssimo salário", etc...Mas...........e Mas......
Eu (o mecânico) fiz meu trabalho com ética aos que vão utilizar aquela aeronave?? não me importa o quanto vou chegar tarde em casa, cansado, sujo, os dedos furados pela pontas de arame freno, a roupa suja de graxa, de óleo, o corpo doído de empurrar aeronave para dentro e para fora do hangar, a esposa vai reclamar da roupa suja (não porque ela vá sofrer para lavar e sim porque era uma calça "melhorzinha" ou uma camisa.).
Verifiquei as atualizações (boletins de serviço, manuais ou as AD's) daquela ANV ?? fiz as revisões como manda o figurino ou pensei naquilo tudo escrito acima ?? Faça o seu serviço completo, esqueça a que horas vai sair, não pule etapas.
Quem trabalha com helicóptero sabe o que é isso...tem trava em tudo que é lugar, esqueça uma delas aberta e ai poderá saber o que é um acidente. Se uma carenagem, uma porta ou um capô se abrir em voo, geralmente ele vai para o rotor principal ou para o de cauda...ai a porrada é grande e é um dano caro quando somente afeta a ANV...e quando são vidas ????.
O famoso "banho de luz" dado nas bases, quando da inspeção à noite no pré voo das grandes aeronaves de linha aérea é sério ?? Depende do profissional ? Não.... depende do ser humano que está investido de mecânico. É um sacerdócio.
Não queiram "viver" um acidente...já passei e não é bom para ninguém.
Amigos mortos, famílias desesperadas, amigos se perguntando o que aconteceu..lágrimas.
Eu posso evitar tudo isso sozinho ?? NÃO...Devemos cobrar de todos, dos amigos, dos pilotos, dos donos de empresas, da ANAC e principalmente de nós que estamos mais "próximos de nós mesmos".
Faça a sua parte.
Um Grande Abraço e Feliz Ano Novo.

Feliz Ano Novo aos Mecânicos Aeronáuticos e Amigos.

Finalmente retorno e logo hoje 31/12/2009...Cheio de Esperanças, Pedidos e Agradecimentos aos companheiros que tiveram a paciência de esperar o retorno do "gedai", não faltou dinheiro pouco, foi pouco mesmo...tive que comprar um processador novo, uma fonte de 650 watts e um HD de 500 GB. Pena que o computador não se faz revisão pré-voo ..assim saberíamos quando iria dar pau...

Enfim....sós eu e ela (a máquina chamada computer).

Amigos a volta me traz alegrias e muitos desejos de paz, prosperidades nos nossos empregos e diversão como mecânicos aeronáuticos.

Muitos "causos" diários e desabafos do dia-a-dia.

Feliz Ano Novo e muita paz, saúde, alegrias e voos mais seguros de nossas aeronaves.

Ausência

Caros companheiros de graxa.......estou em falta com a atualização do Blog. Estou de computador ..phufido..ou seja. quengou, quebrou , apagou, zero...enfim estou sem computador e com uma puta dor..tô com saudade dele. Retorno assim que puder. Não nos esqueça.
Um grande abraço.

TRAGÉDIA AÉREA

Caros amigos aeronautas, ontem nós vimos pela tv, com muita tristeza, a queda (derrubada) de uma aeronave da polícia do PMERJ (Polícia Militar do Rio de Janeiro) que participava de uma operação de caça a marginais em um dos morros da cidade do Rio. Isto requer muita reflexão. Até que ponto vai a ousadia dos criminosos? Até que ponto vale a pena arriscar as nossas vidas para deter o crime organizado? Caros amigos operadores para-públicos, muita atenção é requerida quando se vai a uma ocorrência policial. Os marginais não estão mais se intimidando com a presença de uma aeronave no local da ocorrência e isto tem que ser levado em conta na hora de pairar sobre um veículo, provávelmente suspeito, um ou uns índividuos potencialmente suspeitos. Eles já tem armamento capaz de derrubar uma aeronave há muito tempo. Não sei com certeza se essa aeronave caiu vítima de um disparo de arma de fogo ou se o motivo foi outro, somente após as investigações nós vamos ter certeza da causa do sinistro. Mas o certo até agora é que desta tragédia restaram dois mortos e dois feridos graves e esse número poderia ser bem maior porque a aeronave estava voando provavelmente em cima da comunidade, portanto ela poderia ter caido em cima de muitos barracos. O que ninguém está falando, pelo menos ainda, é da perícia do piloto. Se vocês observarem nas imagens horrendas da aeronave no chão, vocês verão que ela caiu em um campo de futebol, longe de qualquer edificação ou aglomeração de pessoas. Isto tem que ser levado em conta. Para finalizar fica aqui o abraço e as condolências deste que também olha o mundo de cima para baixo.

ACIDENTES AÉREOS

Este site mostra todos acidentes aéreos ocorridos diariamente no mundo inteiro.http://www.avherald.com/

Observação para o visitante.

Senhor visitante deste blog, observe que você tem os links necessários para suas perguntas e dúvidas quanto ao material necessário para mecânicos aeronáuticos.

Procure nos links indicados (geralmente são links oficiais) o assunto que interessa. Apenas coloquei-os aqui no blog porque facilita a procura. Você não precisa procurar em vários locais (temos o livre arbítrio num é ?).

Por exemplo: "O que preciso para ser mecânico aeronáutico", tem o link da ANAC (local mais correto para lhe informar o que você precisa); Revistas sobre aviação, links dos fabricantes de aeronaves e seus motores (entre nos sites e se increva para receber as news das empresas), links de vídeos sobre aviação (mas são do youtube....SIM, apenas reuni para se tornar mais fácil a procura), notícias atuais de aviação (mecânicos e outros fatos e geral). Esses links para o web designer, se chamam de portas de saídas de um blog, mas não me interessa em manter você preso nele, e sim o que você procura, reunido em um só local; então volte quando quiser e contribua com artigos pois aqui queremos aprender e repassar o que aprendemos.

Procure no Blog pelo link que deseja e se não achar, me indique o link, diga-me se algum link foi mudado ou atualizado ou se está "fora do ar".

Ajude os companheiros mecânicos quando encontrar algo de bom para nós.

Existem centenas de blogs para mecânicos e muitos mais bem elaborados do que este e eu que  aqui somos blog e não site. Aqui falamos e dedilhamos o dia a dia nosso e dos nossos amigos.

Contamos "causos" e relembramos fatos pitorescos.

Conte o seu.....

Um Grande Abraço.

Mecânico Aeronáutico Atualizado.

Fui fazer um teste em uma empresa de linha aérea (já comentei o fato), mas ontem eu me dei conta de um fato lógico e que tive que fazer durante a entrevista e era de suma importância para a empresa: o uso do computador.
Fato que observei que muito do movimento no interior da sala era do uso dos mesmos e logo após algumas perguntas e respostas em um questionário, fui levado com mais dois colegas a uma sala pelo inspetor regional da empresa e colocados de frente para um computador desligado, onde ele me pediu pra ligá-lo e abrir o windows, digitar um texto no word e salvar com nome escolhido por ele e na pasta escolhida por ele (a área de trabalho estava vazia) tive que ir em iniciar e procurar pelo tal.
O inspetor ficou ao lado e quando terminei, pediu para fechar o program e chamou um outro colega para fazer o mesmo que eu fizera anteriormente (abrir e salvar um texto)....  o mesmo disse que não ia nem tentar, apesar de ter computador em casa (comprara para o filho) nunca sequer tentou aprender...(e o colega tinha a CHT...).
Não teve pontuação nesta tarefa.
Para  empresa em questão é necessário ter um conhecimento básico em word e excel, embora se pontua em outras tarefas.
A internet em geral, softwares e  hardware são termos que devemos tomar conhecimento e aprender o uso das ferramentas da computação.
Hoje os manuais chegam em CD ou DVD e para abrí-los temos que ir ao computador.
Copiar, gravar, salvar, enviar, usar os emails corporativos e receber dados da empresa através da internet é um fato real.
Temos centenas de livros e revistas em bancas e na internet, então devemos nos preparar par tal situação.
Estude, pergunte, corra, vá atrás,  pois o mercado é para quem sabe um pouco mais que você, do que eu ou de qualquer um.
Um grande abraço.

Recordar é Viver...

Hoje encontrei o nosso velho amigo professor do Aero Clube do Ceará o "PT SEIS" (Com o chiado do carioca) o Bom Amigo Otácílio, com sua barriga e aquele jeitão de carioca.
Sempre sente saudade da CELMA...não sabe quem é a CELMA ??? é um dos  grandes amores da vida dele.
 Sempre com orgulho nos diz que começou a trabalhar com o PT6 ou o PT MEIA...em companhia da CELMA. Já ouviu o ronco dele ??? (do Motor é claro né... bocó ?).
O Professor sempre nos passou a paixão e o quanto também amamos essa doênça incurável que é a aviação...
Voltando ao assunto do ronco..Já ouviu a potência em um teste ?? prepare o terreno e se segure, a anv (bandeirante) parece que vai saltar dos calços e seguir pista afora, o ar quente cheira a querosene queimado (eu gosto e daí ?) a pressão do deslocamento de ar é de bom grado, fica-se nos "cascos", nas pontas dos pés.
E para vc mando um pouco de História da Celma e um abraço para o Professor Otácílio.
 O texto a seguir foi retirado da wikimapia e segue com todos os identificadores da fonte  e link para a página (LINK).

HISTÓRIA:
Fundada em 1951 pela família Rocha Miranda, a Celma nem sempre foi uma oficina de turbinas. Nos seis primeiros anos, produzia ventiladores e peças de carro. Sua vocação só mudou quando a Panair do Brasil, companhia aérea fundada em 1930 e uma das pioneiras do mercado de aviação no país, comprou a fábrica para transformá-la em seu centro de manutenção de motores. A Panair dominava o mercado brasileiro quando um despacho do dia 10 de fevereiro de 1965, assinado pelo ex-ministro da Aeronáutica, Eduardo Gomes, cassou seu certificado de operação. A justificativa era de que a companhia devia dinheiro aos seus fornecedores e à União. O fim das atividades da Panair teve conseqüências desastrosas na Celma. Do dia para a noite, a empresa parou de receber turbinas. Sem ter o que fazer, os funcionários passaram a consertar automóveis. Durante 15 dias, fizeram trabalhos de funilaria e mecânica. Num sábado de carnaval, o ministro Gomes (que tinha uma casa de férias em Petrópolis) foi conhecer a Celma. Ficou tão impressionado que decidiu ali mesmo: a empresa se incorporaria à Força Aérea Brasileira (FAB) e seguiria funcionando como uma oficina de turbinas.
Diferentemente de outras estatais, a Celma prosperou no período em que foi controlada pelo governo. A empresa revisava turbinas de várias fabricantes, houve investimento e treinamento de pessoas. Uma época de ouro. Do ponto de vista técnico, a FAB era um parceiro ideal porque entendia o mercado. Mas a empresa padecia de um mal que quase condenou à falência outras estatais: a burocracia. Foram necessários mais de 20 anos para que o governo percebesse que a Celma seria uma empresa mais eficiente nas mãos da iniciativa privada. Quando a ficha caiu, em 1991, ela foi colocada no processo de privatização de estatais iniciado pelo ex-presidente Fernando Collor de Mello. Foi a segunda a ser arrematada de um pacote que incluía gigantes como a CSN e a Embraer. A Celma foi comprada por um consórcio formado pela americana GE, os bancos Safra e Boavista e a construtora Andrade Gutierrez. Cinco anos depois, a GE comprou a Celma de seus sócios. Especula-se que a gigante americana tenha desembolsado US$ 150 milhões pela empresa.
Fonte da História da Celma: epocanegocios.globo.com/
Fone: 2233-4400
Fax: 2233-4263
Categoria: área industrial aviação aerospace turbines aviao
Endereço: Rua Alice Hervê, 356

Sala de Aula.

Noite, Sala de Aula lotada e a turma aos poucos vai chegando, uns cansados do trabalho diário (a maioria) e uns ainda 'meninos' que ainda iriam enfrentar o mundo se espremem em cadeiras pequenas e o burburinho de aluno (aluno é sempre aluno, a bagunça é a mesma, não importa a idade).

A unica mulher da sala, nossa amiga e sempre simpática Rose, sempre respeitosa, educada e alegre era a flor naquele deserto de "muchachos". Era uma irmandade em crescimento e ainda o é, matamos a saudade quando nos encontramos e rimos do medo que tinhamos das bancadas do DAC (ANAC) e estudávamos até altas horas queimando pestanas.

As vezes traziamos perguntas para a sala de aula e fazíamos uns aos outros e a procurar livros de questões de prova. Ficamos felizes quando sabemos que fulano foi prá TAM, GOL e outras linhas aéreas da vida, ficamos felizes quando vemos um mecânico em destaque em nossa profissão.

Ficamos felizes e orgulhosos de nós mesmos quando vemos o que passamos, o quanto aprendemos como profissional, o quanto evoluimos desde quando entramos por aquela porta da sala de aula no Aero Clube do Ceará e pelas empresas pelas quais passamos. O quanto passamos e o quanto passaremos ainda... é a evolução pessoal.

Quanto mais trabalhamos mais seguros ficamos e repassamos essa segurança aos demais.

 Sejamos centrados em nossas críticas aos nossos amigos, devemos ensinar-aprender e aprender-ensinar, nesse ciclo evoluimos. Sinto saudade de muitos e procuro reuní-los e aprender novamente com eles.

Seguimos caminhos paralelos, uns mais lentos outros mais rápidos na caminhada aeronáutica.

Aos grandes amigos mecânicos de manutenção aeronáutica Um Grande e Fraterno Abraço.

Agradeço se vc lembra de alguém da nossa turma de outras para resgatar um passado recente e manda o endereço do nosso blog.

Aos Bravos Tripulantes Operacionais.

Quando toca o rebú eles correm preparados para a água, perseguição policial ou para um simples patrulhamento áereo. Estão sempre em preparação física e sempre o fazem por amor ao que abraçaram: SALVAR, salvar vidas em qualquer situação, sempre usando o bom senso na hora exata. Treinam rapel, salvamento em água, resgate médico em emergências. Sempre me dão uma lição de profissionalismo, sempre os vejo praticando um salvamento e com respeitável conhecimento em primeiros socorros e com a calma necessária. Quando ouço comentários sobre uma situação que passaram, geralmente uma emergência médica, sempre falam com amor pelo que fizeram e não por soberba, nem por vaidade ou para "aparecer". Quando a aeronave chega, suja de sangue de uma vítima de acidente ou suja de areia de praia, sei que trabalharam e agiram profissionalmente. Vejo amor pelo que fazem e por ela treinam e estudam.
Um grande Abraço.

Fantasia ou Realidade na Aviação - II

A empresa funciona bem, estamos a mil maravilhas e de repente uma pergunta e tudo gira em um vendaval....mas...a pergunta é simples e as respostas giram em movimento contrário. É bem mais simples simplificar ou levar o "bolo" ? Racionalizar ou impor o famoso "R.Q.Q" - "Regulamento Que eu Quero" ?
por conveniência ?. Ou vou dizer somente o que o amigo ou o chefe quer  ouvir ??.
Primeiro: aviação não existe de "eu quero", "eu acho", "é conveniente que". Existe de fatos racionais, Manuais e Manuais e adianta discutir (no sentido exato da palavra) o fato: pare, pense e fale. O manual diz, e ele foi feito para tal. O famoso r.q.q é para você ou é regra da empresa ?, se for regra para qualquer um dos envolvidos, então meu amigo fique de orelha em pé que um dia a casa cai e você pode estar embaixo dela.

Verdade ou Fantasia na Aviação I .

"Um maestro mostrando-se mal humorado e mal educado, inicia o ensaio de sua orquestra e logo passa a distribuir grosserias a todos os músicos e demais envolvidos no ambiente. Além de começar o ensaio antes da hora marcada, passa a bronquear a cada novo andamento:

- Fulano, você está fora do compasso...sicrano, atrasado, vamos!...De repente, o maestro grita: Assim é impossível. Primeiro violino, você está desafinado!..

- Mas maestro, o primeiro violino ainda não chegou...

- Avise-o disso quando chegar.

E rapidamente levantou a batuta e continuou  o ensaio". (extraído de 'Qualidade em Prestação de Serviço' - SENAC).

Vejamos a realidade no dia-a-dia.

O "chefe" ou o "colega" chega mal humorado e espalha "terror" e "azedume" por onde passa e culpa a todos por um problema dele e só dele. A Empresa não é dele e ele não é a empresa..todos são funcionários, inclusive ele.

Ele não sabe, mas a empresa cobra de todos. Uma equipe é conjunto e você é uma engrenagem e todos trabalham para movimentar a máquina funcional e uma máquina trabalha bem  ajustada e lubrificada.

"Aperto" no serviço não é torque exagerado, nem óleo é o que preciso para trabalhar bem e sim  P R O F I S S I O N A L I S M O. Somos e devemos respeito a todos e de todos devemos ser respeitados. Espalhe seu azedume fora e não no trabalho, seu terror.... é seu e o trabalho não é lugar para ele.

Não pense que as pessoas não observam você, suas ações e idéias, não importa quem seja dentro da empresa, trate bem as pessoas, elas trabalham para o mesmo ideal que você.

Não me importa se você é o dono ou o diretor geral:  "EU" trabalho para um fim comum e não para indivíduos. Respeito ao indivíduo e ao profissionalismo é a regra.

Na aviação é regra: se houve um erro... foi pela quebra de algum elo...."Não apliquei o manual, fui relapso, fui descuidado ou não tive o treinamento adequado".

A empresa deve providenciar o adequado treinamento e acompanhamento e deve cobrar se esse treinamento é aplicado, é direito da mesma, bem como é direito cobrar o serviço bem aplicado.
Somos engrenagens (todos): mecânicos, tripulantes, pilotos e os demais, nosso lubrificante é a harmonia, o companheirismo, respeito e o profissionalismo. Além disso também devemos assumir nossa parte do bolo, somos fatia e na festa estamos todos a enfeitar a mesa.
Então...trabalhamos todos para o usuário final..essa pessoa chamada de cliente, paciente, vítima e para quem paga os impostos.
Quando você quiser ser  a cocada preta, não se esqueça que antes o coco estava no alto, veio ao chão, foi quebrado e depois tornou-se algo de bom, que veio para adoçar a vida das pessoas..então deixe de azedume e vá "lubrificar" a máquina para a  qual você trabalha.
Um Grande Abraço.

O Mecânico Aeronáutico e o 'MANUAL'.

O comandante chega e reporta uma discrepância na aeronave, você ouve e procura mentalmente enquanto escuta a voz que vai se tornando distante, tentado encontrar na cabeça onde está a solução da pane. Agradeça e diga obrigado, agora é com você. Procure no manual, certo, veja qual capítulo se enquadra o problema, procure o troubleshooting.

Lembro-me  do Instrutor Luciano da Helibras (em Itajubá-MG) que sempre dizia para a turma: "mecânico não deve decorar  torque, P/N e outros dados..tem o MANUAL e sempre dele é que você deve tirar a conclusão, as medidas e as manuntenções requeridas e não da massa encéfalica"...

Vários acidentes aconteceram porque o usuário seguiu o que ele fez semana passada....baseado no que leu semana passada. Você procurou saber se houve atualização dos manuais ? chegou boletim de serviço ou outro documento ??. Então amigo procure fazer o correto.. UTILIZE os MANUAIS. Muitos novatos sentem receio em tocá-los...go ahead...vá em frente e pergunte quando não souber....é melhor para todos inclusive para você que está aprendendo.

E o mais importante: é fazendo que se aprende..é a repetição que o torna um especialista.

• 
  
  Enche o saco lavar pá de helicóptero ? relaxe e aproveite para ver se não tem mossas no bordo de ataque ou no de fuga, veja se não tem descolamento na pá, bolhas, trincas e por ai vai...então lavar pá é importante sim.
• 
  
  Lavar a aeronave é também uma chatice ? aproveite e procure por rebites que estejam trabalhando, procure rachaduras, trincas, falhas, vazamentos no motor, no hidráulico...(espero que não encontrem)..mas digo a todos vocês...começamos do mesmo jeito. Conheça sua aeronave com as suas mãos e ai você poderá dizer quando alguma coisa estiver errada.

Nenhum inspetor aeronáutico chegou aonde chegou se não conhecer bem a aeronave.

Nenhum mecânico é chamado para um trabalho sério apenas por simpatia ou porque é "bonitinho"...esquece meu irmão.

Conheça bem a aeronave, use o capítulo, o  manual é um bom e melhor amigo do mecânico.

Um Abraço para todos.

Aos Amigos Mecânicos e Tripulantes Operacionais.

Aos Demais Amigos deixo o ESPAÇO para postarem seus assuntos. UM GRANDE ABRAÇO.

GLOBOCOP R-44

GLOBOCOP R-44.
Tive a oportunidade de Receber o Helicóptero utilizado nas filmagens do "NO LIMITE"  realizado em Trairí - CE. Tipo R-44 ASTRO e tem um "senhor" do motor, com um ronco bonito e de vôo suave. É Alugado pela Globo para filmagens no Nordeste.

Ao companheiro mecânico que estava com saudade de casa (ele é do RJ), saúde e bons ventos.

Ao comandante com sua alegria contagiante idem.

Assim Vivemos em Manter esses PASSÁROS a voar. Nós consertamos-lhes as asas, damos suporte a vida útil e procuramos mantê-las sempre em atuação e as acompanhamos  aonde forem.

Boa viagem amigos.

A Medida da Competência.

A competência de um profissional pode ser medida mediante um currículo, uma boa entrevista, um estágio supervisionado ou outros fatores discutíveis (ou será melhor dizer ou nem dizer "indiscutíveis").
Deve-se agir com naturalidade diante de tais situações e aperfeiçoar-se em nossa profissão, lembre-se você é o que você estudou, preparou-se e continua firme em sua busca por melhorar(Impossível é a perfeição, afinal somos falhos).
O "chefe" busca competência ou amizade ?, o "chefe" busca profissionalismo ou "puxa-saquismo" ?
O "chefe" deve buscar o melhor para a tarefa a ser cumprida.
Não adianta a empresa utilizar quem não sabe ou não está devidamente preparado, afinal administrar não é brincar de ser chefe ou de dono da empresa, administrar é saber dar responsabilidade, gerenciar e obter resultados positivos e é assim que se ensina em qualquer faculdade de administração de empresa.
Certamente o RH de uma empresa busca o profissional capacitado e pensar no sucesso da empresa, afinal é uma empresa e pergunte e 'nós' como ficamos ?, ficamos a mercê de nossas próprias ações, estude, estude e estude.
Profissional não busca "aparecer" ou "derrubar" o colega, procura ser honesto, digno e sincero com os demais no trabalho, afinal torno a dizer (escrever né..).
Trabalhamos com VIDAS que dependem de nós e o profissionalismo deve ser caminho único e sem volta.
E como profissionais devemos respeitar e sermos respeitados.
Um Grande Abraço.

O Inglês Técnico e o Mecânico Aeronáutico.

Quando comecei a me interessar pelo inglês foi tentando traduzir os títulos das músicas (lá pelos idos dos anos 70 e 80) naqueles LPs, principalmente no tempo da discoteca e até hoje ainda considero as músicas como uma boa forma de aprender inglês ou qualquer outra lingua e não sabia que isso iria me ajudar na aviação. É sofrível meu inglês, leio melhor, falar é outra coisa, tem que fazer curso ou treinar com alguém que saiba bastante e não dá muita mancada por ai. As empresas não contratam mecânico e um tradutor separadamente, querem um "dois em um" que "desenrole" um inglês (pelo menos leia um pouco). Atualmente as empresas aéreas fazem um teste quando da seleção e avaliam as necessidades do candidato. Em uma empresa "X" eu tive que traduzir cerca de 60 linhas de uma folha do manual de descrição e operação de uma APU e traduzir corretamente, afinal você é o mecânico e quando for trabalhar não vai poder levar junto o tradutor particular e além disso já tive que que traduzir verbalmente um texto técnico em frente a um engenheiro recrutador (informo que fui bem sucedido em ambas as provas). Hoje você tem acesso a internet e pode baixar dezenas de livros e apostilas de inglês,, inclusive com "cursos grátis" on-line (não são bons, mas ajudam bastante).
E o principal....inglês técnico é outra coisa....é direcionado a sua atividade e é mais difícil encontrar bons dicionários técnicos por ai. Pergunte aos amigos quem tem e se pode conseguir uma ajuda. Existe um link bastante bom neste blog, procure pelo assunto, e o segredo é ....tente traduzir e procure também em inglês (além do mais não se aprende inglês do dia para a noite). Anote os termos nos manuais das ANVs e procure treinar a tradução fazendo-as em casa com dicionários ou internet.
Estude o que puder sobre as aeronaves, leia revista de aviação e aprenda os termos dos equipamentos em português.
Até a próxima.....
Um Abraço. .*.

A Idade Conta na Hora da Seleção do Emprego.

A idade torna-se um prêmio na aviação, ao contrário da maioria dos empregos atualmente no mercado. O Mecânico quanto mais "maduro" (não usado ou velho) é conhecedor das menores e maiores panes e o que conta é o tempo vivido. Quanto mais experiências se vive mais temos aprendizagem, assim diga meu amigo Manoel Messias que trata todo mundo por "meu bebê", sempre disposto a ensinar, sem colocar o famoso "pano preto" em sua manutenção, sempre ensinando e aprendendo...assim diz ele. Admiro-o pela paciência e pelos seus cabelos brancos ( o topete que o deixa com a cara do "Pépe Le Gambá").

A idade nos dá esse valor, diga-se lá: quanto mais tempo na aviação mais cursos, mais panes que as vezes levamos na cabeça para casa, aonde pode ser ?...., aonde já aconteceu ? e saímos matutando caminho afora e às vezes falando sozinho. A idade nesta área vem ao nosso favor. nos tornamos Inspetores.. e aquela frase..."quanto mais "velho" melhor o vinho..." vale na aviação.

Tenho como exemplo também (para mim o eterno professor) Jerônimo (atualmente na AZUL em Fortaleza), incansável e com sua inteligência e memória fotográfica incrível, quando o "cara" explica parece que ele tá dentro da aeronave e próximo ao componente.

Então, idade prá o mecânico é Currículo... digam-me se estou errado.

Um grande abraço.

Você Sabia ?

Você sabe quem foi o primeiro piloto a voar no Brasil ? NÃO ???
Eis o nome do mecânico: Edmond Plauchut mecânico de Santos Dumont e o vôo foi em 22 de outubro de 1911. Decolando da Praça Mauá - RJ e voo sobre a Av Central até próximo à Ilha do Governador. Afinal era mecânico e piloto e amava a aviação e sua máquina, isso eu acredito.
Defendo que ele era mecânico que sabia pilotar (Tenho que defender a classe !!!!!).
Um abraço.

Quando as coisas dão erradas....Falha ou Desleixo.

O Profissional procura todos os dias aperfeiçoar-se em sua rotina de trabalho e essa "rotina" torna-se um perigo quando já se faz tudo mecanicamente, as pequenas coisas passam despercebidas, pula-se fase do "check list" mental e isso deve-se muitas das vezes ao cansaço físico, estresse no trabalho, pressa, insastisfações e muitos outros fatores que somente a pessoa sabe o motivo.
Quando isso acontecer sente-se, reflita, procure encontrar a resposta para tal fato.

Ninguém em sã consciência faz algo de errado que possa auto se prejudicar. As coisas acontecem por míseros momentos de lapso, pequenos blackouts mentais que indicam um tipo qualquer de estresse.

Aprenda a reconhecer esses sintomas e peça a um companheiro que lhe ajude durante um serviço, peça ajuda, às vezes não reconhecemos isso em nós mesmos.

Ainda é difícil de aceitar isso aqui no Brasil, onde não se fala claramente sobre os estresses psicológicos, embora isso seja exposta de forma clara nos Estados Unidos da América, inclusive está no site oficial do faa e conhecida como "Dirty Dozen" aonde se detalha os problemas 'pessoais' e os fatores que levam às falhas no serviço.

E se você observar isso em um amigo converse sobre o assunto, fale sobre os fatores causais, não critique....AJUDE. Uma falha deve ser corrigida antes que se torne um elo em um acidente...E LEMBRE-SE..você aprendeu que "quatro olhos são melhores que dois" e quando um amigo observar uma falha...não reclame dele...agradeça.

E ao amigo que viu a falha..não grite ou dê uma de "sabidão"...não esqueça que você também é "os dois olhos a mais" em um serviço e que as falhas acontecem com todos nós, que o "prejuizo" é maior para todos.

O Mercado de Trabalho e o Profissional.

Em boa parte do Brasil os mecânicos de aviação ganham bem abaixo do esperado, pois empresas pagam mal e muitas das vezes atrasam os pagamentos. O salário geralmente é referente ao nível de vida do estado e mesmo assim é de dar dó a situação de muitos amigos e colegas por esse Brasil afora, precisando se deslocar pelos confis do Brasil em busca de uma melhoria. Em muitas empresas o nome é o que as mantém funcionando.
O amigo se sujeita a ganhar baixo para não ficar desempregado e muitas pequenas empresas de manutenção não pagam o real valor.....LEMBRO que nós passamos em torno de 14 meses sentados em um curso, estudamos dia e noite e suamos para fazer as provas da ANAC e quando pagamos cursos nas empresas ou representantes das aeronaves (muitas das vezes do próprio bolso) esse retorno é pouco provável em termos de salário. Não esqueço que existem profissionais e profissionais mais dedicados que buscam cursos complementares à profissão, (quando as condições finaceiras vão "melhorzinho") e são poucos que procuram um "bom" curso de inglês (necessário) ou outro idioma. Então amigo profissionalize-se e procure valorizar-se não cobrando ninharia pelo seu serviço e é isso que destroi uma classe.."vender" barato o seu trabalho.
Atenciosamente.

É Aqui Que EU Fico.

É o sonho de todo Mecânico Aeronáutico ter boas e maravilhosas ferramentas, 'aquelas' do tipo "Facom", "Craftsman", "Gedore" e...etc, fora as marcas queremos mesmo é ter um bom torquímetro, um bom paquímetro, um excelente alicate de freno, uma boa graxa grafitada e um paninho limpa tudo.Bem Vindo Amigos, aqui pode falar, reclamar, elogiar, agradecer, pedir e além de tudo a porta está aberta para quem quiser ajudar, explicar, ensinar e aprender.

O Profissional da Aviação.

Peco em falar somente do Mecânico de Aviação....lembro que somos especiais (todos os profissionais da aviação: mecânicos, tripulantes operacionais, comissários de bordo, pilotos, despachantes, atendentes e aqueles que contribuem para a segurança da aviação) e peço desculpas aos demais....mas teremos espaço para todos e daremos atenção aos reclames.
Um grande abraço e prometo aprimorar o blog a cada dia, trazendo novidades e curiosidade.
Nos links procurei destacar os mais "necessários", diga-se que alguém dirá: 'tá em inglês'...beleza, temos que estudar um pouquinho mais...(mas é isso mesmo, temos que forçar a barra e começar a estudar.

O Mecânico Aeronáutico

http://www.anac.gov.br/. Pesquise o que é necessário para se torna um mecânico aeronáutico, mecânico de avião, mecânico aéreo, etc. No link vc encontra todos os detalhes.

O mecânico aeronáutico deve ter paixão pelo que faz, vidas estão em suas mãos e não máquinas insensíveis, elas sentem cada aperto excessivo, cada falta de óleo, a cada baixa de nível ela sofre, cobra mais das suas entranhas cheias de dentes de aço nitretado, de veias de aço ou ligas, cada combustível ou óleo contaminado, cada filtro sujo, cabos e roldanas ressequidos, comandos emperrados e superfícies sujas, cada pneu não calibrado corretamente ou fiação desordenada. Amar cada aeronave é zelar por vidas que confiam no seu trabalho e como profissional é prazeroso ver o desempenho "limpo" e "suave" de um motor, cada ave de aço que voa tem seu anjo protetor e ele é VOCÊ.