Fui fazer um teste em uma empresa de linha aérea (já comentei o fato), mas ontem eu me dei conta de um fato lógico e que tive que fazer durante a entrevista e era de suma importância para a empresa: o uso do computador.
Fato que observei que muito do movimento no interior da sala era do uso dos mesmos e logo após algumas perguntas e respostas em um questionário, fui levado com mais dois colegas a uma sala pelo inspetor regional da empresa e colocados de frente para um computador desligado, onde ele me pediu pra ligá-lo e abrir o windows, digitar um texto no word e salvar com nome escolhido por ele e na pasta escolhida por ele (a área de trabalho estava vazia) tive que ir em iniciar e procurar pelo tal.
O inspetor ficou ao lado e quando terminei, pediu para fechar o program e chamou um outro colega para fazer o mesmo que eu fizera anteriormente (abrir e salvar um texto).... o mesmo disse que não ia nem tentar, apesar de ter computador em casa (comprara para o filho) nunca sequer tentou aprender...(e o colega tinha a CHT...).
Não teve pontuação nesta tarefa.
Para empresa em questão é necessário ter um conhecimento básico em word e excel, embora se pontua em outras tarefas.
A internet em geral, softwares e hardware são termos que devemos tomar conhecimento e aprender o uso das ferramentas da computação.
Hoje os manuais chegam em CD ou DVD e para abrí-los temos que ir ao computador.
Copiar, gravar, salvar, enviar, usar os emails corporativos e receber dados da empresa através da internet é um fato real.
Temos centenas de livros e revistas em bancas e na internet, então devemos nos preparar par tal situação.
Estude, pergunte, corra, vá atrás, pois o mercado é para quem sabe um pouco mais que você, do que eu ou de qualquer um.
Um grande abraço.
Um blog simples de aviação, para trocar idéias, experiências de trabalho, tirar dúvidas entre os participantes e um portal para ser lido e ouvido principalmente em defesa do Mecânico de Manutenção Aeronáutica (mecânico de avião, mecânico aéreo, mecânico aeronáutico, mecânico de manutenção, aircraft mechanic, airmec etc...). dizem alguns. Não queremos prender você aqui..apenas lhe mostramos os caminhos..(e links). Welcome, bien venido, Bem vindo.
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domingo, 27 de setembro de 2009
sexta-feira, 18 de setembro de 2009
Recordar é Viver...
Hoje encontrei o nosso velho amigo professor do Aero Clube do Ceará o "PT SEIS" (Com o chiado do carioca) o Bom Amigo Otácílio, com sua barriga e aquele jeitão de carioca.
Sempre sente saudade da CELMA...não sabe quem é a CELMA ??? é um dos grandes amores da vida dele.
Sempre com orgulho nos diz que começou a trabalhar com o PT6 ou o PT MEIA...em companhia da CELMA. Já ouviu o ronco dele ??? (do Motor é claro né... bocó ?).
O Professor sempre nos passou a paixão e o quanto também amamos essa doênça incurável que é a aviação...
Voltando ao assunto do ronco..Já ouviu a potência em um teste ?? prepare o terreno e se segure, a anv (bandeirante) parece que vai saltar dos calços e seguir pista afora, o ar quente cheira a querosene queimado (eu gosto e daí ?) a pressão do deslocamento de ar é de bom grado, fica-se nos "cascos", nas pontas dos pés.
E para vc mando um pouco de História da Celma e um abraço para o Professor Otácílio.
O texto a seguir foi retirado da wikimapia e segue com todos os identificadores da fonte e link para a página (LINK).
HISTÓRIA:
Fundada em 1951 pela família Rocha Miranda, a Celma nem sempre foi uma oficina de turbinas. Nos seis primeiros anos, produzia ventiladores e peças de carro. Sua vocação só mudou quando a Panair do Brasil, companhia aérea fundada em 1930 e uma das pioneiras do mercado de aviação no país, comprou a fábrica para transformá-la em seu centro de manutenção de motores. A Panair dominava o mercado brasileiro quando um despacho do dia 10 de fevereiro de 1965, assinado pelo ex-ministro da Aeronáutica, Eduardo Gomes, cassou seu certificado de operação. A justificativa era de que a companhia devia dinheiro aos seus fornecedores e à União. O fim das atividades da Panair teve conseqüências desastrosas na Celma. Do dia para a noite, a empresa parou de receber turbinas. Sem ter o que fazer, os funcionários passaram a consertar automóveis. Durante 15 dias, fizeram trabalhos de funilaria e mecânica. Num sábado de carnaval, o ministro Gomes (que tinha uma casa de férias em Petrópolis) foi conhecer a Celma. Ficou tão impressionado que decidiu ali mesmo: a empresa se incorporaria à Força Aérea Brasileira (FAB) e seguiria funcionando como uma oficina de turbinas.
Diferentemente de outras estatais, a Celma prosperou no período em que foi controlada pelo governo. A empresa revisava turbinas de várias fabricantes, houve investimento e treinamento de pessoas. Uma época de ouro. Do ponto de vista técnico, a FAB era um parceiro ideal porque entendia o mercado. Mas a empresa padecia de um mal que quase condenou à falência outras estatais: a burocracia. Foram necessários mais de 20 anos para que o governo percebesse que a Celma seria uma empresa mais eficiente nas mãos da iniciativa privada. Quando a ficha caiu, em 1991, ela foi colocada no processo de privatização de estatais iniciado pelo ex-presidente Fernando Collor de Mello. Foi a segunda a ser arrematada de um pacote que incluía gigantes como a CSN e a Embraer. A Celma foi comprada por um consórcio formado pela americana GE, os bancos Safra e Boavista e a construtora Andrade Gutierrez. Cinco anos depois, a GE comprou a Celma de seus sócios. Especula-se que a gigante americana tenha desembolsado US$ 150 milhões pela empresa.
Fonte da História da Celma: epocanegocios.globo.com/
Fone: 2233-4400
Fax: 2233-4263
Categoria: área industrial aviação aerospace turbines aviao
Endereço: Rua Alice Hervê, 356
Sempre sente saudade da CELMA...não sabe quem é a CELMA ??? é um dos grandes amores da vida dele.
Sempre com orgulho nos diz que começou a trabalhar com o PT6 ou o PT MEIA...em companhia da CELMA. Já ouviu o ronco dele ??? (do Motor é claro né... bocó ?).
O Professor sempre nos passou a paixão e o quanto também amamos essa doênça incurável que é a aviação...
Voltando ao assunto do ronco..Já ouviu a potência em um teste ?? prepare o terreno e se segure, a anv (bandeirante) parece que vai saltar dos calços e seguir pista afora, o ar quente cheira a querosene queimado (eu gosto e daí ?) a pressão do deslocamento de ar é de bom grado, fica-se nos "cascos", nas pontas dos pés.
E para vc mando um pouco de História da Celma e um abraço para o Professor Otácílio.
O texto a seguir foi retirado da wikimapia e segue com todos os identificadores da fonte e link para a página (LINK).
HISTÓRIA:
Fundada em 1951 pela família Rocha Miranda, a Celma nem sempre foi uma oficina de turbinas. Nos seis primeiros anos, produzia ventiladores e peças de carro. Sua vocação só mudou quando a Panair do Brasil, companhia aérea fundada em 1930 e uma das pioneiras do mercado de aviação no país, comprou a fábrica para transformá-la em seu centro de manutenção de motores. A Panair dominava o mercado brasileiro quando um despacho do dia 10 de fevereiro de 1965, assinado pelo ex-ministro da Aeronáutica, Eduardo Gomes, cassou seu certificado de operação. A justificativa era de que a companhia devia dinheiro aos seus fornecedores e à União. O fim das atividades da Panair teve conseqüências desastrosas na Celma. Do dia para a noite, a empresa parou de receber turbinas. Sem ter o que fazer, os funcionários passaram a consertar automóveis. Durante 15 dias, fizeram trabalhos de funilaria e mecânica. Num sábado de carnaval, o ministro Gomes (que tinha uma casa de férias em Petrópolis) foi conhecer a Celma. Ficou tão impressionado que decidiu ali mesmo: a empresa se incorporaria à Força Aérea Brasileira (FAB) e seguiria funcionando como uma oficina de turbinas.
Diferentemente de outras estatais, a Celma prosperou no período em que foi controlada pelo governo. A empresa revisava turbinas de várias fabricantes, houve investimento e treinamento de pessoas. Uma época de ouro. Do ponto de vista técnico, a FAB era um parceiro ideal porque entendia o mercado. Mas a empresa padecia de um mal que quase condenou à falência outras estatais: a burocracia. Foram necessários mais de 20 anos para que o governo percebesse que a Celma seria uma empresa mais eficiente nas mãos da iniciativa privada. Quando a ficha caiu, em 1991, ela foi colocada no processo de privatização de estatais iniciado pelo ex-presidente Fernando Collor de Mello. Foi a segunda a ser arrematada de um pacote que incluía gigantes como a CSN e a Embraer. A Celma foi comprada por um consórcio formado pela americana GE, os bancos Safra e Boavista e a construtora Andrade Gutierrez. Cinco anos depois, a GE comprou a Celma de seus sócios. Especula-se que a gigante americana tenha desembolsado US$ 150 milhões pela empresa.
Fonte da História da Celma: epocanegocios.globo.com/
Fone: 2233-4400
Fax: 2233-4263
Categoria: área industrial aviação aerospace turbines aviao
Endereço: Rua Alice Hervê, 356
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mecânico de aviação
sexta-feira, 11 de setembro de 2009
Sala de Aula.
Noite, Sala de Aula lotada e a turma aos poucos vai chegando, uns cansados do trabalho diário (a maioria) e uns ainda 'meninos' que ainda iriam enfrentar o mundo se espremem em cadeiras pequenas e o burburinho de aluno (aluno é sempre aluno, a bagunça é a mesma, não importa a idade).
A unica mulher da sala, nossa amiga e sempre simpática Rose, sempre respeitosa, educada e alegre era a flor naquele deserto de "muchachos". Era uma irmandade em crescimento e ainda o é, matamos a saudade quando nos encontramos e rimos do medo que tinhamos das bancadas do DAC (ANAC) e estudávamos até altas horas queimando pestanas.
As vezes traziamos perguntas para a sala de aula e fazíamos uns aos outros e a procurar livros de questões de prova. Ficamos felizes quando sabemos que fulano foi prá TAM, GOL e outras linhas aéreas da vida, ficamos felizes quando vemos um mecânico em destaque em nossa profissão.
Ficamos felizes e orgulhosos de nós mesmos quando vemos o que passamos, o quanto aprendemos como profissional, o quanto evoluimos desde quando entramos por aquela porta da sala de aula no Aero Clube do Ceará e pelas empresas pelas quais passamos. O quanto passamos e o quanto passaremos ainda... é a evolução pessoal.
Quanto mais trabalhamos mais seguros ficamos e repassamos essa segurança aos demais.
Sejamos centrados em nossas críticas aos nossos amigos, devemos ensinar-aprender e aprender-ensinar, nesse ciclo evoluimos. Sinto saudade de muitos e procuro reuní-los e aprender novamente com eles.
Seguimos caminhos paralelos, uns mais lentos outros mais rápidos na caminhada aeronáutica.
Aos grandes amigos mecânicos de manutenção aeronáutica Um Grande e Fraterno Abraço.
Agradeço se vc lembra de alguém da nossa turma de outras para resgatar um passado recente e manda o endereço do nosso blog.
Aos Bravos Tripulantes Operacionais.
Quando toca o rebú eles correm preparados para a água, perseguição policial ou para um simples patrulhamento áereo. Estão sempre em preparação física e sempre o fazem por amor ao que abraçaram: SALVAR, salvar vidas em qualquer situação, sempre usando o bom senso na hora exata. Treinam rapel, salvamento em água, resgate médico em emergências. Sempre me dão uma lição de profissionalismo, sempre os vejo praticando um salvamento e com respeitável conhecimento em primeiros socorros e com a calma necessária. Quando ouço comentários sobre uma situação que passaram, geralmente uma emergência médica, sempre falam com amor pelo que fizeram e não por soberba, nem por vaidade ou para "aparecer". Quando a aeronave chega, suja de sangue de uma vítima de acidente ou suja de areia de praia, sei que trabalharam e agiram profissionalmente. Vejo amor pelo que fazem e por ela treinam e estudam.
Um grande Abraço.
Um grande Abraço.
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mecânico de Aviação.,
Tripulante Operacional.
sábado, 5 de setembro de 2009
Fantasia ou Realidade na Aviação - II
A empresa funciona bem, estamos a mil maravilhas e de repente uma pergunta e tudo gira em um vendaval....mas...a pergunta é simples e as respostas giram em movimento contrário. É bem mais simples simplificar ou levar o "bolo" ? Racionalizar ou impor o famoso "R.Q.Q" - "Regulamento Que eu Quero" ?
por conveniência ?. Ou vou dizer somente o que o amigo ou o chefe quer ouvir ??.
Primeiro: aviação não existe de "eu quero", "eu acho", "é conveniente que". Existe de fatos racionais, Manuais e Manuais e adianta discutir (no sentido exato da palavra) o fato: pare, pense e fale. O manual diz, e ele foi feito para tal. O famoso r.q.q é para você ou é regra da empresa ?, se for regra para qualquer um dos envolvidos, então meu amigo fique de orelha em pé que um dia a casa cai e você pode estar embaixo dela.
por conveniência ?. Ou vou dizer somente o que o amigo ou o chefe quer ouvir ??.
Primeiro: aviação não existe de "eu quero", "eu acho", "é conveniente que". Existe de fatos racionais, Manuais e Manuais e adianta discutir (no sentido exato da palavra) o fato: pare, pense e fale. O manual diz, e ele foi feito para tal. O famoso r.q.q é para você ou é regra da empresa ?, se for regra para qualquer um dos envolvidos, então meu amigo fique de orelha em pé que um dia a casa cai e você pode estar embaixo dela.
quarta-feira, 2 de setembro de 2009
Verdade ou Fantasia na Aviação I .
"Um maestro mostrando-se mal humorado e mal educado, inicia o ensaio de sua orquestra e logo passa a distribuir grosserias a todos os músicos e demais envolvidos no ambiente. Além de começar o ensaio antes da hora marcada, passa a bronquear a cada novo andamento:
- Fulano, você está fora do compasso...sicrano, atrasado, vamos!...De repente, o maestro grita: Assim é impossível. Primeiro violino, você está desafinado!..
- Mas maestro, o primeiro violino ainda não chegou...
- Avise-o disso quando chegar.
E rapidamente levantou a batuta e continuou o ensaio". (extraído de 'Qualidade em Prestação de Serviço' - SENAC).
Vejamos a realidade no dia-a-dia.
O "chefe" ou o "colega" chega mal humorado e espalha "terror" e "azedume" por onde passa e culpa a todos por um problema dele e só dele. A Empresa não é dele e ele não é a empresa..todos são funcionários, inclusive ele.
Ele não sabe, mas a empresa cobra de todos. Uma equipe é conjunto e você é uma engrenagem e todos trabalham para movimentar a máquina funcional e uma máquina trabalha bem ajustada e lubrificada.
"Aperto" no serviço não é torque exagerado, nem óleo é o que preciso para trabalhar bem e sim P R O F I S S I O N A L I S M O. Somos e devemos respeito a todos e de todos devemos ser respeitados. Espalhe seu azedume fora e não no trabalho, seu terror.... é seu e o trabalho não é lugar para ele.
Não pense que as pessoas não observam você, suas ações e idéias, não importa quem seja dentro da empresa, trate bem as pessoas, elas trabalham para o mesmo ideal que você.
Não me importa se você é o dono ou o diretor geral: "EU" trabalho para um fim comum e não para indivíduos. Respeito ao indivíduo e ao profissionalismo é a regra.
Na aviação é regra: se houve um erro... foi pela quebra de algum elo...."Não apliquei o manual, fui relapso, fui descuidado ou não tive o treinamento adequado".
A empresa deve providenciar o adequado treinamento e acompanhamento e deve cobrar se esse treinamento é aplicado, é direito da mesma, bem como é direito cobrar o serviço bem aplicado.
Somos engrenagens (todos): mecânicos, tripulantes, pilotos e os demais, nosso lubrificante é a harmonia, o companheirismo, respeito e o profissionalismo. Além disso também devemos assumir nossa parte do bolo, somos fatia e na festa estamos todos a enfeitar a mesa.
Então...trabalhamos todos para o usuário final..essa pessoa chamada de cliente, paciente, vítima e para quem paga os impostos.
Quando você quiser ser a cocada preta, não se esqueça que antes o coco estava no alto, veio ao chão, foi quebrado e depois tornou-se algo de bom, que veio para adoçar a vida das pessoas..então deixe de azedume e vá "lubrificar" a máquina para a qual você trabalha.
Um Grande Abraço.
Somos engrenagens (todos): mecânicos, tripulantes, pilotos e os demais, nosso lubrificante é a harmonia, o companheirismo, respeito e o profissionalismo. Além disso também devemos assumir nossa parte do bolo, somos fatia e na festa estamos todos a enfeitar a mesa.
Então...trabalhamos todos para o usuário final..essa pessoa chamada de cliente, paciente, vítima e para quem paga os impostos.
Quando você quiser ser a cocada preta, não se esqueça que antes o coco estava no alto, veio ao chão, foi quebrado e depois tornou-se algo de bom, que veio para adoçar a vida das pessoas..então deixe de azedume e vá "lubrificar" a máquina para a qual você trabalha.
Um Grande Abraço.
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Colaboradores.
Links Oficiais.
- ANAC - Agência de Aviação Civil. (RBHAs, Provas e Pesquisas)
- CENIPA - Centro de Investigação Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.
- CTA - Departamento de Tecnologia Aeroespacial.
- FAA - EUA * (Cursos para Pilotos e outros).
- FAA - Segurança * Cursos para todos (Em Inglês).
- IFA - Federação Internacional de Aeronavegabilidade - (não governamental)
- JAA - Órgão Europeu.
- OIAC (ICAO) - Organização Internacional de Aviação Civil
Como Funciona ?? (Pesquisa no you tube)
Fabricantes de Aeronaves.
Fabricantes de Motores.
Link Geral (Os Melhores).
- Airman - EUA
- Aviação da Marinha do Brasil
- Aviação do Exército Brasileiro
- Avibras Indústria Aeroespacial - Brasil.
- Blue Angels - EUA.
- Esquadrilha da Fumaça.
- Força Aérea Americana.
- Força Aérea Brasileira - FAB
- Força Aérea Francesa.
- Força Aérea Russa. (É difícil...mas ...eu sei lê figurinha.)
- Helibras
- Infraero
- NASA - Assuntos Aeronáuticos. (Interessante)